看到，在该医院骨科导诊台，有警察正在值班。
《每日经济新闻》新闻注意到，发生事故的桥全长大约130米，垮塌的匝道有两个车道，正处于匝道到向引桥主线并线的位置，由西向东倾覆。央视的录像显示，被砸路面上被砸出了深坑。
根据中国相关法律规定，每个行车道宽3.75米，两个行车道共有7.5米，大型车辆一律靠右行驶。现场多人向记者介绍，当时前三辆货车正停在匝道上，第四辆货车上到匝道后发生了事故，现场多人认为，当时四辆货车及其所载货物重量全部压在该桥的右侧，导致受力不均发生事故。哈尔滨官方昨天发布信息，称塌桥是货车超载所致。
但现场多人认为是桥梁设计有问题。
记者现场看到，从桥体结构来看，出事的大货车所停靠的上桥匝道一共有四个桥墩支撑，其中最接近地面的桥墩是一个盖式桥墩，东面支撑该垮塌桥面的撑臂北面部分已经断掉一半，南面完好，最高处的桥墩则有两根立柱支撑，上部靠西一侧承受着引桥半幅桥面的重压，靠东一侧则支撑匝道上桥处，其南面支撑垮塌桥面的一半结构中，也断了大约两米。
在两个带有悬臂的桥墩之间，有两个没有带悬臂的柱式小桥墩。现场自称做过桥梁施工的工人认为，该两个小桥墩只能起到支撑作用，在桥面梁箱体受力不均的时候，并不能起到相应的平衡作用，将靠桥右边的重力全部给了两个带悬臂的桥墩，而两个桥墩的悬臂无法承受重压时，事故就会发生。
《每日经济新闻》记者在现场看到，一上一下两个带有撑臂的桥墩撑臂都已经断裂，两个被压断的支撑臂，被压断的部分都在两米左右，均折返了一百八十度，挂在残余支撑臂的下部，垮塌下去的梁箱体一侧还靠在两个只剩半截的支撑臂上。
记者现场看到，在桥墩上，可以明确地看到有两个支座，两个支座中间就是该垮塌桥梁的中间线，而该中间线与该桥的主要受力桥墩错开有3米左右的距离。事故发生后，有桥梁专业的人士在网上发文分析，认为该悬臂需要承受过大的压力，有重车经过，容易造成失重垮塌。
哈尔滨出租车司机王先生告诉记者，由于该匝道位于机场高速出口的哈尔滨西三环上，哈尔滨市内限制重车通行，从而导致了从哈尔滨西部和南部需要北上松北新区的重车许多选择走该匝道上桥。而附近的群力新区刚刚建成，入住人口不多，一般客车很少经过此处。
细节：未垮匝道接头处裂缝漏水
《每日经济新闻》记者在现场看到，垮塌桥梁的梁箱体西面中间部位，已经开膛破肚，一些混凝土块离开了该梁箱体掉落地面，露出里边的钢筋和混凝土构造。记者通过现场拍摄照片放大，看到在已经垮塌的梁箱体上，建造的材料比较丰富，其混凝土里含有鹅卵石、木头等的混合物，一条编织袋还若隐若现地被凝固在梁箱体里。
记者放大垮塌的梁箱体的两端照片，发现梁箱体的内部钢筋没有绑扎，无论是横向放置的钢筋，还是纵向放置的钢筋，都没有被绑扎。在现场围观的建筑工人看了记者拍摄的照片后抱怨说，该箱梁上的钢筋直径属于12毫米的规格，一般桥梁上使用，应当使用直径18毫米规格的麻花筋。
不过，受制于现场的警察和武警进行了所谓的戒严，记者无法前往验证钢筋的粗细。故而桥梁是否真的存在建造质量方面的问题，尚待具有相关检测资质的机构做出鉴定。
国家安全监管总局新闻发言人黄毅昨天在北京举行的例行新闻发布会上对此次事故表态说：“我认为刚投入运行一年就发生断裂，肯定有问题，但什么问题，需要在事故调查之后才能加以确认。一旦有了结论，我们会让当地的事故调查组及时地向社会予以披露，也希望新闻媒体予以监督。”
《每日经济新闻》记者昨日还在现场看到，阳明滩大桥引桥上，多个桥墩上的承重支撑臂和箱梁的结合处，有的结合得十分紧密，缝隙很小，也有的地方结合得较为粗放，目测部分箱梁与支撑臂中心位置的缝隙就达到一个拳头左右，尤其是事故桥面往北第二块箱梁，其无论是南部抵支撑臂处，还是北部抵支撑臂处，其与撑臂中心位置的水平距离，都有不到一个拳头的缝隙，但桥下看得十分清晰。
而在与事故匝道桥面相对的西面机场高速下桥匝道处，在相同结构的匝道上，也出现匝道梁箱体与南北两端支撑臂接触处缝隙大的问题，记者注意到，在接触部位，下部的缝隙大约有一个手指那么大，而上部不到一米处，缝隙大到可以放下一个拳头。在支撑臂顶部靠桥面的部位，已经有了多个裂口，裂口处还留着污水流经的痕迹。
在该梁箱体南段靠近支撑臂一米左右，有一块一平方米见方的正方形水泥板外侧已经与该桥西侧护板断裂开，只是还没有掉落地面。一名当地的自行车爱好者担心记者无法捕捉到该断裂，特意用记者的相机拍摄了一张
