越治越堵，越堵越治。

    关于北京治堵的问题，目前出现上面所说的这样一个局面，实在显得是尴尬至极。

    首都成“首堵”，已不新鲜了。关于北京道路交通严重拥堵问题，早在2008年奥运会之前就已成为北京最头疼的大问题。治堵刻不容缓，其实在北京申奥成功之后，北京就没少下力量，城市道路的交通改造，国家财力的大量投入，一条又一条地铁的投入使用，公交车专用车道等等，但怎样搞都无法破解困扰北京人最头疼的交通拥堵问题。

    越堵越治，显然是积极的面对，勇于解决问题；越治越堵，显然是我们管理城市的能力有问题。靠群策群力，集思广益，看似民主，其实也在暴露我们缺少对城市管理的才智。

    就北京治堵问题，看来北京这次是要完全以城市管理的角度来破题了。但两周来，在北京治堵政策没有出台之前，北京治堵下所产生的购车狂潮，集中暴露了对城市管理上的诸多弊端。由于各方对治堵新政的猜测，在一切不明朗，政策无法公开、透明的状态下，两周的时间，北京新增车辆达5万台，这一切都缘于限牌传闻。两周里的疯狂购车，真是可笑无序，并任其自由膨胀。可想而知，5万辆轿车如同时放在一片空地上，将是一个什么样的壮观场面，可就是这样的可笑无序，就是在上两周的北京刚刚上演。如从经济学的角度来看，这也是羊群效应的又一典型案例。

    城市管理是一门科学，但我们常常不去从城市管理学的角度来看待城市的管理。刚刚结束的世博会，仿佛就这样的过去了。但这次上海世博会有个很好的主题，城市让生活更美好，但现实给我们带来的是，城市让我们的生活是更糟糕。我们更多的是把“城市让我们的生活更美好”视为一个愿景，而不是从更本质的城市发展来思考问题。

    客观地说，我们对现代化城市的管理还缺少足够经验。准确地说，中国整个城市化进程是改革开发之后，以往的概念还是10亿人口，8亿农民。而近二十年，大量的人口涌入城市，13亿人口，应该有一半以上的人已在快速的城市化。应该说，在全球的城市化进程中，中国的城市化进程可能都是一个奇迹，但在这个奇迹下，我们管理城市的能力，尤其是管理一个现代化城市的能力，其实远远没有跟上。

    城市的管理，其实不仅是交通问题。北京的拥堵问题，其实是城市综合症的集中表现。北京的拥堵问题，已到了不治不成的地步，北京人上班路上平均所用的时间是1.5小时，如此高的时间成本，其实已远远超过人们被堵时的各种牢骚和怨言，更与这个城市的发展完全不相适应。

    在笔者看来，就治堵问题来解决北京的拥堵问题，其实也是头痛医头脚痛医脚，必须要有更科学，更长远，更符合现代化城市发展规划的通盘考虑。包括人口、道路、建设规划等等以及诸多的综合配套措施和办法。绝不是靠一两个，或几个办法和措施就能解决的。城市规划是否用更长远的考虑，明明已是非常拥挤的路段和区域，但完全被商业和开放商所绑架，还在不停的无休止的开发，还要搞什么地标式的建筑，显然治堵无法跟上开发；道路不断的改造拓宽，但几乎所有的车辆都停放在各级道路的两旁，再多的投入其实也跟不上城市车辆的年年递增；私车限制了，公车怎么办？北京这样一个城市，对城市管理者来说，还有一个比其他城市更棘手的问题，那就是国家各部委办局，对公车的改革问题不是北京市政府就能解决的。等等这些现实问题，对北京治堵问题来说，都不是仅就治堵来治堵那么简单。

    12月23日下午，备受社会各界关注的北京治堵具体措施出炉。我们看到其治堵新政，主导是总量控制，每月新增车2万辆，全年24万辆。同时我们欣喜地看到，北京地方官员清醒地认知到，拥堵的“病根”是不科学，而提高对整个城市的管理水平式治堵的关键。也可能，治堵新政不会立竿见影地就缓解拥堵问题，但如我们能从城市管理的角度入手，我们仍对解决北京治堵问题充满信心，原因很简单，我们生活在这个城市里，每一个人都想“更美好”，那只有我们增加实现更美好的能力。