自今年3月以来，国际海运80%的船期都不稳定，船期严重延误。以上海港为例，“这种情况已经持续到现在了，因为船期不稳，导致上海港港口拥堵已成常态，对进口贸易往来的老板们造成的了不小的压力。相关物流协会的工作人员表示。

  “一方面，境外疫情的反弹导致上海港口拥堵严重，国际物流供应链不畅、船舶运行效率大幅下降，原本20天的船期，现在可能需要40天，从而导致国际航运集装箱市场运费大涨；另一方面，我们了从国外酒庄方面了解到，境外地区卡车司机缺乏严重，空箱周转率下降。”

  一箱难求、一舱难求、海运附加费，“受疫情影响，全球葡萄酒航运情况仍然不容乐观，运费暴涨，导致进口商成本增加。尤其是临近年底旺季，还需提前规划。”提前4-6周预订舱位和集装箱，确保能在春节前的货运高峰期顺利出运。  随之而来的还有缺箱严重、提箱难、落箱难等一系列问题。

   海蓝德集团中国北方区负责人陈戈则表示：“从全球海运情况来看，货物在欧洲始发港，跳港、航次取消和临时更改运营计划情况时有发生，导致到达目的港的船期延误和港口拥堵。目前，至中国的船期平均延误18天。船公司为了更快地将货物运抵中国大陆主要港口，减少了香港、巴生、杰贝阿里等港口的挂靠。同时，还有一个进口酒商需要关注的问题：设备分配不平衡的问题仍然存在，欧洲冷柜短缺，而在亚洲设备过剩。冷柜的价格和短缺问题将持续到2022年。”

  受国外包材影响延期交货比较严重，海运费上涨了不少，我们已经接到合作的几家酒庄发来的通知，预计今年12月份会全面上调价格，临近年底旺季，各位经销商适当囤货。”一些酒商表示。

 （来源：微酿观察）

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