意大利名城威尼斯以“水城”驰名，广州也丝毫不逊色于威尼斯。据悉，广州目前正酝酿将“水路交通”纳入公共交通体系，投入重金，对现有的水巴路线及客运船舶进行一次系统性的调整和提升，不久的将来，“单车+水巴”的交通出行或成新宠。

　　“水在城中、城在水中”，广州不但是座“花城”，还是一座历史悠久的“水城”。广州河网密布，交织的河涌仿若城市经脉一般，盘活了整座广州城。据统计，仅广州市中心城区就有河涌230多条，总长900多公里，“六脉皆通海，青山半入城”的山水格局，也催生了广州千年之久的海上商贸繁荣。

　　如何更好地利用四通八达的河网、河涌，不但是打造广州“生态水城”的应有之义，也是缓解日益堵塞的交通之需。而且亚运前，广州大规模地治理了河涌，荔枝湾、东濠涌等成了新的景观，客观上也为“水路交通”打通了“任督二脉”。

　　鉴于广州河涌的特点，泛舟荡桨不太现实，充分利用现有的水上公交，把珠江上的轮渡、水巴纳入水路交通系统，打造更密集、更完善的“水上公交”体系，无疑是最好的选择。但一方面，轮渡、水巴是广州市内最便宜的公共交通工具，便民惠民；另一方面现有的轮渡、水巴不但面临着报废年限的问题，而且线路单一、运行时间短、交通接驳不够完善。

　　因而，要打造“水上公交”，首先必须完善水上公共交通设施。广州已初步决定未来3年更换18艘渡船，但这恐怕远远不够。而且除了过江渡船外，还可以考虑多引入观光巴士以及快艇等，丰富“水上公交”概念，让居民多点选择。

　　其次，对居民来说，便民惠民是“水上公交”最大的吸引点。目前的水运码头距公交、地铁站较远，缺少与“水上公交”零距离的接驳换乘交通工具。因而，“单车+水巴”的方式值得推广，还应考虑码头与公交、地铁的无缝对接。

　　再次，要改善水生态，继续推进污水处理和管网建设，实现珠江和河涌水质的根本性好转，这样才能吸引更多的人选择“水上公交”。

　　最后，还可以考虑通过“水上公交”将社区紧密联系起来。在这方面可以借鉴美国纽约的做法，以水上渡轮的方式将不同的社区连接起来。当下，广州正在建设幸福社区，“水上公交”不但可以将不同的社区串联起来，还可以用“大交通”的发展理念，缓解地面交通拥堵。以最低的投入，换来最便宜的水上公共交通，何乐而不为呢？