我国人均GDP在2008年超过3000美元，从国外情况看，这正是航空消费由高端向大众化转变的快速阶段。我国仍处于航空消费大众化的快速普及阶段，航空消费仍将在未来保持快速增长。

    2011年，在中国经济持续回暖的驱动下，居民商务和旅游出行将更加活跃，目前市场预期2011年中国GDP增速9%左右，去掉2003年非典的极端情况，航空客运需求增速对GDP增速的弹性平均在1.5，因此预计2010年旅客运输量增速将在12-15%左右。此外，2011年除了西安园艺博览会之外，暂无大型事件性因素催化入境游大幅度的增长，加上2010年基数较高，2011年难于维持2010年20%的增速，2010年很可能是这一轮行业景气的高点。

    货邮周转量增速同宏观经济，特别是是进出口贸易相关性较强。2010年我国PMI指数从未低于50，显示出我国经济扩张明显；进出口增速全年预计超过35%，因此货邮周转量增速创出历史最高，但从月度数据看，增速已经开始下滑。商务部预计2010年我国进出口总额同比增长将下滑至13%-15%的水平，因此2011年货邮周转量增速也将放缓。

    2010年1-11月，行业引进飞机196架，退出飞机36架。根据三大航披露的飞机引进计划测算，预计2011年新进飞机165架，退役35架(考虑航空公司延迟退役或退租)，全行业净增飞机130架，约合8%。 824伊春空难之后，民航总局加大了安全管理力度，9-10月飞机日利用率同比开始下滑，而且2010年的飞机利用小时数已经达到了9.5以上，历史上国内航空公司能实现的最高飞机利用小时数仅为10，出现在景气度较高年份的个别月度。因此，从利用率方面来提升航空运力的空间并不大。预计2011年行业运力增速大约在10%左右，行业供需仍存在一定缺口。

    由于客座率已经超过80%，没有太大的提升空间，供不应求将向票价传导，我们预计2011年票价(含燃油附加费)将同比提升5%以上。